拜登推介电动汽车

美国乔·拜登总统在密歇根州底特律举行的北美国际车展上。 （2022 年 9 月 14 日）

美国周三（9 月 14 日）总统乔·拜登宣布在 35 个州建立价值 9​​ 亿美元的电动汽车 (EV) 充电站网络，这是他的政府制定的一项雄心勃勃的计划，旨在到 2030 年将电动汽车推向美国汽车销量的 50% . “伟大的美国公路旅行将完全电气化，”拜登在密歇根州底特律举行的北方车展上说。这笔资金是 2021 年两党基础设施​​法案拨款 75 亿美元的一部分，这 75 亿美元将用于建立一个由 500,000 个电动汽车充电器组成的全国网络。该法案还拨款 70 亿美元用于确保电动汽车电池生产的关键矿物供应链，以及 100 亿美元用于清洁交通和校车。自称“汽车”的拜登观看了汽车制造商通用汽车 ( )、福特 (Ford) 和 ( ) 展示最新的绿色车型，并在展厅 (LYRIQ) SUV 车周围试驾。

在参观之后，总统强调了其他最近的立法成就，包括为加强电动汽车供应链提供资金的《降低通货膨胀法》，以及旨在支持国内半导体生产的《芯片与科学法》。他说，这两项法案于 8 月通过，将使美国走上创造更多制造业就业机会、应对气候变化和保持全球竞争优势的道路。 “作为一个国家，我们有失去优势的风险，而中国和世界其他地区正在迎头赶上，”他说。赶上国际能源署 (IEA) 的《2022 年全球电动汽车展望》报告显示，在电动汽车方面，美国处于领先地位。落后于中国和许多欧洲国家。

虽然 2021 年美国的电动汽车销量翻了一番多，达到 63 万辆，但中国的销量几乎翻了三倍，达到 330 万辆，约占全球总销量的一半。欧洲的销量增长了 65%，达到 230 万辆。杜克大学尼古拉斯环境学院能源与环境实践教授蒂莫西约翰逊说，在这些国家，政府采取了自上而下的政策来激励电动汽车的生产和销售。他补充说，虽然美国长期以来一直为电动汽车的购买者提供税收抵免，但由于缺乏联邦政府的全力支持，美国的市场趋势并未发展到与中国和欧洲相同的程度。约翰逊说：“人们不愿意购买电动汽车，除非他们确定有充电网络可供他们充电，尤其是当他们远离家乡旅行时。同时，公司不一定要投资建设充电网络，除非他们知道会有需求。”在全球范围内，电动汽车销量在 2021 年翻了一番，达到 660 万辆的新纪录，现在每周比 2012 年全年都多。到 2021 年底，全球将有约 1650 万辆电动汽车上路，是这个数字的三倍2018 年。根据最近签署的《通货膨胀降低法案》，美国制造的电动汽车的购买者可以获得高达 7,500 美元的联邦税收优惠。然而，约 50 辆未在北美组装的电动汽车的税收抵免将终止。 “这是一个巨大的权衡，我们希望鼓励美国制造业，我们希望鼓励美国汽车工业，但我们也希望人们尽快、尽可能多地购买电动汽车，以实现我们的气候目标。”该法律还规定，2023 年之后购买的电动汽车不能包括在“相关车辆”中，以获得消费者税收抵免的资格。由外国实体制造或组装的电池组件”（包括中国和俄罗斯）。 2024 年之后购买的电动汽车不得包含在这些国家开采、加工或回收的任何关键矿物。约翰逊说，这些目标太崇高了，无法实现。 “我并不是说它不能实现，但要实现这些中期目标将很困难。所以这完全取决于行业的反应速度，”他说。

美国乔·拜登总统在密歇根州底特律举行的北美国际车展上。 （2022 年 9 月 14 日）

美国周三（9 月 14 日）总统乔·拜登宣布在 35 个州建立价值 9​​ 亿美元的电动汽车 (EV) 充电站网络，这是他的政府制定的一项雄心勃勃的计划，旨在到 2030 年将电动汽车推向美国汽车销量的 50% . “伟大的美国公路旅行将完全电气化，”拜登在密歇根州底特律举行的北方车展上说。这笔资金是 2021 年两党基础设施​​法案拨款 75 亿美元的一部分，这 75 亿美元将用于建立一个由 500,000 个电动汽车充电器组成的全国网络。该法案还拨款 70 亿美元用于确保电动汽车电池生产的关键矿物供应链，以及 100 亿美元用于清洁交通和校车。自称“汽车”的拜登观看了汽车制造商通用汽车 ( )、福特 (Ford) 和 ( ) 展示最新的绿色车型，并在展厅 (LYRIQ) SUV 车周围试驾。

在参观之后，总统强调了其他最近的立法成就，包括为加强电动汽车供应链提供资金的《降低通货膨胀法》，以及旨在支持国内半导体生产的《芯片与科学法》。他说，这两项法案于 8 月通过，将使美国走上创造更多制造业就业机会、应对气候变化和保持全球竞争优势的道路。 “作为一个国家，我们有失去优势的风险，而中国和世界其他地区正在迎头赶上，”他说。赶上国际能源署 (IEA) 的《2022 年全球电动汽车展望》报告显示，在电动汽车方面，美国处于领先地位。落后于中国和许多欧洲国家。

虽然 2021 年美国的电动汽车销量翻了一番多，达到 63 万辆，但中国的销量几乎翻了三倍，达到 330 万辆，约占全球总销量的一半。欧洲的销量增长了 65%，达到 230 万辆。杜克大学尼古拉斯环境学院能源与环境实践教授蒂莫西约翰逊说，在这些国家，政府采取了自上而下的政策来激励电动汽车的生产和销售。他补充说，虽然美国长期以来一直为电动汽车的购买者提供税收抵免，但由于缺乏联邦政府的全力支持，美国的市场趋势并未发展到与中国和欧洲相同的程度。约翰逊说：“人们不愿意购买电动汽车，除非他们确定有充电网络可供他们充电，尤其是当他们远离家乡旅行时。同时，公司不一定要投资建设充电网络，除非他们知道会有需求。”在全球范围内，电动汽车销量在 2021 年翻了一番，达到 660 万辆的新纪录，现在每周比 2012 年全年都多。到 2021 年底，全球将有约 1650 万辆电动汽车上路，是这个数字的三倍2018 年。根据最近签署的《通货膨胀降低法案》，美国制造的电动汽车的购买者可以获得高达 7,500 美元的联邦税收优惠。然而，约 50 辆未在北美组装的电动汽车的税收抵免将终止。 “这是一个巨大的权衡拜登推介电动汽车，我们希望鼓励美国制造业，我们希望鼓励美国汽车工业，但我们也希望人们尽快、尽可能多地购买电动汽车，以实现我们的气候目标。”该法律还规定，2023 年之后购买的电动汽车不能包括在“相关车辆”中，以获得消费者税收抵免的资格。由外国实体制造或组装的电池组件”（包括中国和俄罗斯）。 2024 年之后购买的电动汽车不得包含在这些国家开采、加工或回收的任何关键矿物。约翰逊说，这些目标太崇高了，无法实现。 “我并不是说它不能实现，但要实现这些中期目标将很困难。所以这完全取决于行业的反应速度，”他说。