f1阿布扎比站(f1阿布扎比站排位赛)

如何评价2016F1阿布扎比站汉密尔顿的压车和AMG车队的指令

合情合理也合法。

汉密尔顿要争夺车手总冠军，必须要让他和罗斯伯格之间夹进两辆还是三辆其它赛车进去，他跑的太快，哪怕套罗斯伯格十圈也是毫无意义的，他只能压慢速度，让其他车手追上罗斯伯格，给其他车手超越罗斯伯格制造最大的机会，这没什么不对。

梅赛德斯车队为了车队的利益，让车队取得尽量多的积分，当然是希望自己的两位车手瓜分前两名了，出于这个目的，车队让汉密尔顿提速，不要让其他车手有超越罗斯伯格的机会，这也很正常。

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F1在经历了无聊的阿布扎比站之后会如何改革？

2020赛季的F1上周在阿布扎比亚斯码头赛道完美收官，在这样一个特殊的赛季，整体上的比赛相对精彩，但收官站给人的感觉就四个字“极度无聊”。赛会难道不考虑修改一下赛道布局了吗？

亚斯码头的比赛到底有多无聊？一般都是在杆位车手的带领下，巡航跑完比赛，后车难道不想超车吗？那不可能，竞技体育没有不想竞争的，只是是在无法对前车发起有效的攻击，你能想象在比赛的最后20圈场上只上演过两次超越吗？这样的奇葩现象却真实的发生了。

阿布扎比是土豪的国度，亚斯码头赛道是一条成本非常高昂的赛道，也是最具现代化与科技的赛道，基础设施无与伦比，但赛道布局真的有待商榷。不知道当时赫曼-蒂尔克在设计时是处于什么样的考虑。

赛道第一段为高速弯，第二段为直道，第三段为慢弯，严格意义上一三段是不存在任何超车的可能，赛道的第二段是全场唯二的超车点，但跟车存在一定的难度，要完成超越需要在极大的圈速优势，否者就会是够得着却超不过的尴尬。是否还记得2010年的阿布扎比站，赛车相对较慢的雷诺车手佩德罗夫是如何阻挡阿隆索的，对于头哥来说这场比赛可能毕生难忘，一个二流的付费车手竟然把自己的世界冠军给挡没了，不过维特尔应该要感谢佩德罗父，没有他德国人也无法成为最年轻的世界冠军。

由于收官站的缘故也是阿布扎比站无聊的另一个原因，即使是世界上最激烈的比赛，但依然无法保证在一切尘埃落定之后车手和车队还能投入100%的精力在赛道上，或许对于大部分车手而言，收官站安全完赛就行了，至于成绩又有几个人会在乎呢？

当然无聊的比赛不只是阿布扎比站，亚斯码头赛道并不孤独，俄罗斯索契赛道同样不受车手待见，2017赛季的比赛更是创造了F1史无前例的单场比赛零超车的纪录，看到这里就知道为什么车手喜欢斯帕、蒙扎这样的传统赛道了。

去年F1阿布扎比站法拉利的成绩？

F1阿布扎比大奖赛的比赛结果？

名次 车号 车手 车队 圈数 成绩 杆位 积分 1 15 塞巴斯蒂安·维特尔 红牛/雷诺 55 Winner 2 10 2 14 马克·韦伯 红牛/雷诺 55 +17.8 秒 3 8 3 22 简森·巴顿 布朗 55 +18.4 秒 5 6 4 23 鲁本斯·巴里切罗 布朗 55 +22.7 秒 4 5 5 6 尼克·海菲尔德 宝马索伯 55 +26.2 秒 8 4 6 10 小林可梦伟 丰田 55 +28.3 秒 12 3 7 9 亚诺·特鲁利 丰田 55 +34.3 秒 6 2 8 12 布埃米 红牛二队/法拉利 55 +41.2 秒 10 1 9 16 尼科·罗斯伯格 威廉姆斯/丰田 55 +45.9 秒 9 0 10 5 罗伯特·库比卡 宝马索伯 55 +48.1 秒 7 0 11 2 海基·科瓦莱宁 迈凯伦/梅塞德斯 55 +52.7 秒 18 0 12 4 吉米·莱科宁 法拉利 55 +54.3 秒 11 0 13 17 中岛一贵 威廉姆斯/丰田 55 +59.8 秒 13 0 14 7 费尔南多·阿隆索 雷诺 55 +69.6 秒 15 0 15 21 里尤兹 印度力量 55 +94.4 秒 16 0 16 3 费斯切拉 法拉利 54 +1 圈 20 0 17 20 阿德里安·苏蒂尔 印度力量/梅赛德斯 54 +1 圈 17 0 18 8 格罗斯让 雷诺 54 +1 圈 19 0 退出 1 路易斯·汉密尔顿 迈凯伦/梅塞德斯 19 +35 圈 1 0 退出 11 阿圭苏阿里 红牛二队 17 +37 圈 14 0